В фондах Кыштымского историко-революционного музея хранится редкая детская игрушка, которая известна как «Электрическая железная дорога». У неё было и торгово-рекламное название – «Пионерская». Собственно говоря, оно и стало основным. Под названием «Пионерская железная дорога» она числится в фондах музеев страны и известна коллекционерам редкостей. Пионерская – это название железнодорожной станции, здание которой наряду с электровозом ИС-51, вагонами, мостом и другими элементами входила в комплект игрушки.
Реклама детской железной дороги. Из открытых источников
У нашей «Пионерской железной дороги» очень интересная история, которая тесно связана с Политехническим музеем Кыштымской станции юных техников (СЮТ). Музей был создан Иваном Леонидовичем Лакшевичем, который почти 35 лет руководил станцией юных техников.
Иван Леонидович Лакшевич в воротах Станции юных техников на улице Малышева. Из открытых источников
Преемником этой станции стал ныне существующий Центр детского (юношеского) технического творчества. В 2017 году к 80-летию СЮТ краевед и педагог ЦД(Ю)ТТ О. И. Сонина собрала обширный материал о создании и развитии станции. В том числе был привлечён материал из повести нашего земляка, участника войны и Почётного гражданина Кыштыма, писателя Михааила Петровича Аношкина «Славка». Отдельной книжкой она была издана Челябинским книжным издательством в 1961 году. Ныне книжка стала редкостью. По инициативе О. И. Сониной Челябинская областная детская библиотека имени Владимира Маяковского три года назад отсканировали эту книги и опубликовали на своём сайте.
И. Л. Лакшевич. Фото Г. Я. Парфентьева (архив Е. Игнатченко)
Вот как М. П. Аношкин передаёт впечатления своего литературного героя от знакомства с Политехническим музеем и «Пионерской железной дорогой» в то время, когда Станцией юных техников заведовал Лакшевич:
«Ребята вошли в просторную комнату. Она, кажется, служила выставочным залом. Вокруг стенок пристроены похожие на прилавки стеллажи. А на них в красивом порядке расположены всякие машины, модели, разные домики и даже целые крошечные заводы. А на левой стороне – фотографии.Посреди комнаты красовалась железная дорога. Она образовывала кольцо. Маленький электровоз с зелёными вагонами стоял у переезда, готовый отправиться в путь. Шлагбаум закрыт. Возле будки крошечный человечек – держит флаг – путь свободен. Виктор нажал какую-то кнопку. И электровоз помчался по стальным рельсам. Когда будку миновал хвостовой вагон, шлагбаум сам собой поднялся. Откуда-то взялась грузовая машина и молниеносно пересекла переезд. А человечек-железнодорожник опустил руку с флажком и как-то совсем незаметно юркнул в будку. Но вот электровоз снова приблизился к будке: сам собой опустился шлагбаум, сам собой вынырнул человечек и поднял руку с флажком.Вот это чудеса! Славка такого и во сне никогда не снилось. Не мог оторвать от дороги взгляда…».
Часть коллекций бывшего Политехнического музея перешла в фонд Кыштымского музея. И мы с благодарностью вспоминаем Ивана Леонидовича Лакшевича, благодаря которому в коллекции предметов искусства хранятся, например, изумительные образцы фарфоровых, фаянсовых и керамических предметов быта (посуда, скульптура и др.).
Повесть М. П. Аношкина «Славка» (обложка)
Выпуск «Пионерской» дороги начался в 1951 году на московском заводе «Прожектор». Игрушка стала поступать в продажу примерно с 1955 года и продержалась на волне спроса около 15 лет. Электрическая железная дорога была в СССР одной из самых сложных и дорогих электромеханических игрушек конца 50-х годов. До 1961 года она стоила 360 рублей, после хрущёвской денежной реформы – 36 рублей. Она всегда оставалась вожделенной мечтой многих городских мальчишек, а продавалась игрушечная дорога только в крупнейших универмагах СССР, таких как «Детский мир» или «Дом игрушек». Чаще дорогу покупали бюджетные организации детского творчества – дома, клубы и кружки юных техников. Видимо, именно так и попала «Пионерская» дорога в кыштымскую Станцию юных техников.
Комплект детской электрифицированной железной дороги. Из открытых источников
Это была игрушка сложнейшего по тем временам технического уровня, мечта всех ребят. Путь был разделён на блок-участки, и сигналы светофоров переключались при движении поезда. При прохождении поезда по переезду опускались шлагбаумы, из домика "выходил" дежурный с фонарём, а его "коллега" на платформе станции поднимал зелёный флаг. Локомотив был снабжён действующим прожектором, в пассажирских вагонах имелось освещение и хвостовые красные огни. Светились фонари на станции, переезде и у стрелок, подсвечивалось изнутри здание вокзала. Разложенная в затемнённой комнате, действующая "пионерка" являла собой впечатляющее зрелище.
В вагонах горит свет, на локомотиве сияет прожектор… Из открытых источников
Рельсы были профилированными, локомотив питался по всё ещё распространённой в то время трёхрельсовой системе. Ширина колеи составляла 32 мм, напряжение питания – 13В переменного тока.
Конечно, трудно назвать эту железную дорогу "модельной". В облике тепловоза, вагонов, сооружений было много условности. И вместе с тем внешний вид подвижного состава уже приближался к виду настоящей техники. Вагоны, особенно грузовые, выглядели вполне узнаваемо, а выполненные надписи и эмблемы добавляли им реализма. В облике фантастического локомотива "ИС-51" угадывались очертания новейших по тому времени магистральных тепловозов ТЭ2 или ТЭ3 первого выпуска. Кстати, «ИС» расшифровывается как «Иосиф Сталин», поскольку выпуск железной дороги начался ещё при жизни вождя.
Станция «Пионерская» и электровоз «ИС-51». Из фондов Кыштымского музея
Электровоз «ИС-51». Из фондов Кыштымского музея
К сожалению, в Музей попал не полный комплект «Пионерской» дороги. Многие детали и элементы электрической схемы утрачены. Остался локомотив «ИС-51», пассажирские и грузовой вагоны, платформа, здание станции «Пионерская», фигурка железнодорожника, фонари, светофоры, переезд… Тем не менее, даже в таком виде это ценный экспонат – целая эпоха из детства наших родителей, дедушек и бабушек. С высоты прошедшего времени уже понятно, что эта дорога впервые стала чем-то большим, чем просто игрушка. Тем более, что этот благодаря повести М. П. Аношкина «Славка» имеет собственную литературную биографию.